????? ???

درحال‌ حاضر صنعت خودروسازی کشور با وجود سهم اشتغالزایی و درآمدزایی خود، پس از صنعت نفت و بانکداری در جایگاه سوم ایستاده است. از دلایل اشتغال‌زایی و ایجاد ارزش افزوده بالای صنعت خودروسازی این است که در فرآیند ساخت خودرو، 3 عامل کلیدی طراحی، مدیریت و اقتصاد دست به دست هم می‌دهند و همچنین تکنولوژی و رشته‌های صنعتی بسیاری از جمله پلاستیک، فلزی، شیمیایی، عایق، پارچه، شیشه، متالوژی، الکترومکانیک، برق و... درگیر می‌شوند. این عوامل صنعت خودروسازی را به لحاظ ضریب همبستگی پسین در رتبه دوم قرار میدهد.

یکی دیگر از دغدغه های جدی اخیر، سرمایه گذاری در توسعه صنعت خودرو میباشد. اگر اقدامی در این حوزه صورت نگیرد، شکاف تکنولوژی در این زمینه، رفته رفته با شرکت های مطرح خودروسازی جهانی بیشتر می شود. در این صورت نمیتوان از خودروسازان کشور انتظار داشت خدمات و محصولاتی در سطح خودروسازان بزرگ جهان ارائه کنند.

براساس بررسی های سازمان بین‌المللی وسایل نقلیه موتوری، در سال ۲۰۲۰ تولید صنعت خودروسازی در جهان با کاهش 18.25 درصدی رو به رو شده است. با این حال تولید خودرو در آسیا به نسبت وضعیت مناسب‌تری داشته است. هنگام شیوع ویروس کرونا، با وجود کاهش تولید و تعطیلی برخی صنایع وابسته به خودروسازی‌ در آسیا، ۱۷ میلیون و ۷۶۲ هزار خودرو تولید شد. بازار تولید خودرو ایران نیز نسبت به سال گذشته 7.3 درصد افزایش داشت.

با توجه به بررسی های انجام گرفته در سال 2019، علارغم سهم قابل قبول کشور از منظر تولید و قرار گرفتن در جایگاه بیست و یکم، آمار بدست آمده نشان می‌دهد خودروسازی ایران از منظر صادرات و واردات و به دلیل حجم و ارزش کمتر از 1 میلیون دلار در جایگاه صد و ششم جهان قرار گرفته است.

عمده بازارهای صادراتی ایران در سال‌های گذشته کشورهای عراق و سوریه بوده اند. همچنین در کشورهایی چون هنگ‌کنگ، اسپانیا، تایوان، چین، ترکیه و امارات نیز سهمی داشتیم. البته به نظر می‌رسد که در برخی موارد صادرات خودروها به منظور گذراندن برخی مراحل و آزمایش‌ها صورت گرفته باشد.

درحال‌ حاضر صنعت خودروسازی کشور با وجود سهم اشتغالزایی و درآمدزایی خود، پس از صنعت نفت و بانکداری در جایگاه سوم ایستاده است. از دلایل اشتغال‌زایی و ایجاد ارزش افزوده بالای صنعت خودروسازی این است که در فرآیند ساخت خودرو، 3 عامل کلیدی طراحی، مدیریت و اقتصاد دست به دست هم می‌دهند و همچنین تکنولوژی و رشته‌های صنعتی بسیاری از جمله پلاستیک، فلزی، شیمیایی، عایق، پارچه، شیشه، متالوژی، الکترومکانیک، برق و... درگیر می‌شوند. این عوامل صنعت خودروسازی را به لحاظ ضریب همبستگی پسین در رتبه دوم قرار میدهد.

یکی دیگر از دغدغه های جدی اخیر، سرمایه گذاری در توسعه صنعت خودرو میباشد. اگر اقدامی در این حوزه صورت نگیرد، شکاف تکنولوژی در این زمینه، رفته رفته با شرکت های مطرح خودروسازی جهانی بیشتر می شود. در این صورت نمیتوان از خودروسازان کشور انتظار داشت خدمات و محصولاتی در سطح خودروسازان بزرگ جهان ارائه کنند.

براساس بررسی های سازمان بین‌المللی وسایل نقلیه موتوری، در سال ۲۰۲۰ تولید صنعت خودروسازی در جهان با کاهش 18.25 درصدی رو به رو شده است. با این حال تولید خودرو در آسیا به نسبت وضعیت مناسب‌تری داشته است. هنگام شیوع ویروس کرونا، با وجود کاهش تولید و تعطیلی برخی صنایع وابسته به خودروسازی‌ در آسیا، ۱۷ میلیون و ۷۶۲ هزار خودرو تولید شد. بازار تولید خودرو ایران نیز نسبت به سال گذشته 7.3 درصد افزایش داشت.

با توجه به بررسی های انجام گرفته در سال 2019، علارغم سهم قابل قبول کشور از منظر تولید و قرار گرفتن در جایگاه بیست و یکم، آمار بدست آمده نشان می‌دهد خودروسازی ایران از منظر صادرات و واردات و به دلیل حجم و ارزش کمتر از 1 میلیون دلار در جایگاه صد و ششم جهان قرار گرفته است.

عمده بازارهای صادراتی ایران در سال‌های گذشته کشورهای عراق و سوریه بوده اند. همچنین در کشورهایی چون هنگ‌کنگ، اسپانیا، تایوان، چین، ترکیه و امارات نیز سهمی داشتیم. البته به نظر می‌رسد که در برخی موارد صادرات خودروها به منظور گذراندن برخی مراحل و آزمایش‌ها صورت گرفته باشد.